走进北京花乡二手车市场，下午三点的展厅冷清得能听见自己的脚步声。老李坐在空荡荡的办公室里，盯着电脑上43天的库存周期记录发呆。“去年这时候，车摆出去一周就抢光。现在？压两个月都正常。”
中国汽车流通协会发布的《2025年上半年中国汽车流通行业报告》显示，二手车经销商亏损比例已经飙升到73.6%。这意味着每10个车商里，超过7个在亏钱。
更扎心的是账本上的数字。2025年，二手车平均获客成本涨到6200元，而单笔交易平均利润只有1500元。卖一辆车，还没算场地、人工、整备费用，光拉客户就倒贴4700元。某二手车平台区域经理坦言：“去年我们还敢烧钱补贴，今年资本撤了，用户增长直接断崖。”
新车市场的价格战像一记重拳砸在二手车商胸口。乘联分会数据显示，2025年4-6月，降价车型数量锐减到每月十几款。价格战看似缓和，但后遗症正在发酵。上海大众4S店的销售总监举了个例子：“新款纯电SUV官方降了4万，现在比同车龄的二手还便宜2万。客户直接问，为啥不买新的？”
库存压力肉眼可见。6月份全国二手车平均库存周期拉到43天，超过三分之一的车商库存压了30天以上。河北二手车商老张的停车场里，50多台车静静停着，“资金链快断了，银行天天催还款”。
新能源二手车成了最棘手的难题。虽然交易量涨了35.5%，但在整体市场占比才5.3%。最要命的是保值率三年车龄的新能源车均价只剩原价的43%，比燃油车低了将近20个百分点。深圳二手车评估师王师傅遇到过极端案例：“两年前30万买的国产电动SUV，现在评估价不到8万。车主直接说宁愿放家里当摆设。”
行业内部也在经历洗牌。头部平台商业模式高度同质化，除了拼价格几乎没有别的招数。某平台城市经理透露：“去年搞补贴大战，获客成本冲到8000元。今年砍了预算，成交量立马腰斩。”
线下市场同样艰难。杭州二手车市场的老赵算了笔账：场地租金每月3万，五个销售底薪加提成又去掉4万，“现在一个月卖不到15台车，铁定亏本”。他指着展厅里一辆2023款的混动轿车，“这车收来18万，放了一个半月，最后亏5000块出手”。
某认证二手车项目负责人提到，经过128项检测并承诺7天退车的车型，周转速度能快一倍。“但检测成本每台要摊掉800-1000元，很多小车商根本玩不起。”
浙江的刘老板专门收购特定品牌的电动车型，与官方售后合作提供电池检测报告。“虽然单台利润薄，但周转快，半个月能走量。”他展示的手机上，老客户转介绍率能达到40%。
行业里流传着更残酷的数据：某二手车电商平台在砍掉补贴后，月度活跃用户数三个月内跌了60%。区域经理苦笑着说：“以前是烧钱换流量，现在是没钱就没流量。”
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